对于MH370更多的信息，昨日马方在发布会上表示：相关的军方消息尚未透露，因为内容较敏感，从国家利益方面出发，暂时不便对外发布，何时发布仍需评估。这一番发言更加让人疑惑，究竟马方还藏着什么信息？哪些信息是我们大家都知道的？哪些信息是马方手中应该掌握却没有公布的？
机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿现年53岁，已婚，育有3个子女，扎哈里有18365小时的飞行时间，在自己的家中建了一个飞行模拟器，能够允许使用者真实的体验在不同飞机中的场景。在上飞机前数小时还曾参加反对派领袖的庭审。
副机长法里克·阿卜杜勒·哈米德现年27岁，与父母同住在独门独户的高级小区，父亲是一名高级公务员。飞行时间为2763小时。他正在从飞行模拟器训练过渡到驾驶波音777飞机。
3月8日，马来西亚警方开始对所有机组人员展开调查。3月9日，警方进入机长和副机长的住宅搜查，并与他们的家属进行了谈线日，警方再次搜查机长与副机长的住所，并在机长家人的协助下取走了机长家中设置的飞行模拟器。这一模拟器将在马警方总部被重新安装还原。 (宗和)
民航资源网专业作者分析，马当局可以掌握的信息还有很多，只是不知道出于何种原因不愿公布。
机组所有成员的通话记录和上网记录：能了解机组有没有关注其他区域的天气、海面状况以及所联系的人的范围。
机组确定的精确油量：飞机的航线油量一般由航空公司签派员预先计算然后通过和机长协商确定。一般这样的航线会使用二次放行，二次放行的选择是签派制作，需机长同意，马来西亚应该很容易调取这一些数据，因为这一些数据在飞机失踪之前都完好地在马航。油量有没有偏差，或者机组有没有多加燃油，一目了然。
机组成员行李：9·11事件之后，所有的机组成员行李也都需要经过安检，通过X光机，这一些数据也需要保留一段时间。马当局应该很容易调取这一些数据，分析该航班机组有没有异常携带，或者没有携带必需品。一般的机组在外面过夜时，都会携带与自己爱好相关的物品。比如MH370目的地北京当时温度在5℃，机组从吉隆坡出发应该是穿短袖的，有没有携带御寒衣物？分析比对该机组之前的携带物品，如果有预谋的劫持，至少应该有所准备，应该携带一些平常不用的物品，而忽略一些平常使用的物品。
机组检查飞机：所有的机组都必须检查飞机，而飞机外这些都有监控探测，马方应该能调取这一些数据进行分析，机组成员有没有异常的动作。 新京报记者 郭超
此外，马来西亚航空公司首席执行官艾哈迈德17日表示，ACARS被人为关闭的精确时间目前也难以确定。此前有报道说，马国防部长兼代理交通部长希沙姆丁确认，马航MH370航班在副驾驶与地面最后联络前，机上的ACARS系统已被关闭。
这样依然不能判断飞行员是否就是主谋，如果是，是一名飞行员还是两名飞行员？飞行员是否受到他人胁迫，或者出于飞行员自己的意愿？是否有一名或多名乘客暴力闯入驾驶舱，或者使用其他威胁手段进入驾驶舱并控制飞机？据新华社
马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁证实，航班最后发出的通话“好的，晚安”来自副机长。
阿兹哈鲁丁称，飞机通信寻址与报告系统(ACARS)系统于8日凌晨1点07分向地面发出信号，该系统原本应于30分钟后再次发送，但地面并未接收到。而最后一次通线分。但这并不代表副机长就是关闭ACARS系统的人，更没办法证实他实施了“劫机”。
近日CNN记者使用模拟舱模拟MH370飞行过程：客机从吉隆坡起飞，模拟舱仪器显示类似马航的飞行路线，目的地北京。高度、位置甚至时间都设定为与MH370一致。
如何关闭应答器？只需将控制应答器的三个按钮掰到左侧，应答器就被关闭了，但这并不代表飞机就消失了，飞机仍能出现在雷达上，只是变成一个不可识别的光点，这会立刻引起地面控制台的关注。地面会开始寻找这架飞机，关闭应答器的几个原因中，最大有可能就是，9·11事件中，也关闭了应答器。但关于飞行员关闭应答系统的具体时间轴，马方在飞机消失后数天才公布。(宗和)
飞机如何改变航线？CNN介绍如果关掉无人驾驶仪，然后转向，警报就会响起，也就是说如果飞机没收到具体的指令不可能转向，但这些仅仅是波音777的工作原理，仍不能解释马航MH370是如何消失的。
马方昨日表示：相关的军方消息尚未透露，因为内容较敏感，从国家利益方面出发，暂时不便对外发布，何时发布仍需评估。
调查人员正在考虑客机失联的各种可能性，包括飞行员自杀的可能性。在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”几乎是个禁忌。即便存在相关证据，调查人员和官员往往也不愿公开承认“飞行员故意坠毁飞机以达到自杀目的”的真相，“自杀”一词也极少在事故调查报告中出现。
美联邦航空局在今年发布一份调查报告称，2002年至2012年间，美国共发生了2758起空难事故，其中8起由飞行员自杀所致，约占0.3%。这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老翁。
联邦航空局在报告中指出，难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。
然而有调查人员认为，用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联，因为如果飞行员打算自杀，可完全在起飞后的任何一个时间里进行，没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作，而且还继续飞行数小时。 据新华社
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